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湖北程力高空作业车—发动机飞轮损伤应如何维修?

发动机飞轮常见的损坏部位是齿圈磨蚀损坏、端面烧蚀、挠曲变形及飞轮螺孔损伤。飞轮总成是发动机的重要部件,它的运转每分钟高达上百转,其重要性由此可见。

飞轮旋转时,由于承受扭矩较大,且在传递扭矩时常伴有冲击载荷,久之飞轮上的螺孔将产生损伤变形。

磨擦片磨损减薄,铆钉头超出磨擦片平面,将飞轮工作面刮伤或沟槽,或磨擦片破损,铆钉松脱,引起飞轮平面损伤。

飞轮旋转时,由于离合器在分离和结合的瞬时与飞轮平面存在转速差,造成两者相对滑动,使飞轮工作表面产生磨损。飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而局部烧蚀结硬。

驾驶操作不当,或无自由行程,或离合器盘压力不足,使离合器与飞轮经常处于半离合状态,回剧了飞轮接触面的磨损。

那么,当发动机飞轮损伤以后,应该如何维修呢?发动机大修后必须对飞轮进行动平衡检测,一般允许不平衡量不大于98g•cm。

飞轮齿圈的检修:常见的损伤故障是齿端磨损和断裂引起的起动困难。检查齿圈的牙齿有无凹坑和刮伤等现象。一般齿圈磨损后可以翻面使用,严重磨损或断裂,应更换新齿圈。从旧车上拆修齿圈时,用氧炔焰对齿圈向发动机的一面进行加热,然后敲下齿圈。注意不能敲击飞轮。车辆大修时,齿圈需前后调换,加热压装,热装时注意加热温度均匀,温度不得超过350℃,以避免飞轮齿圈退火。

飞轮固定螺栓检修,曲轴的大头法兰盘和飞轮的接合面发生偏摆或不平整,会使连接螺栓松动。另外,螺孔与螺栓间隙过大或未按规定的力矩扭紧螺栓,螺栓也会松动。检修时打开飞轮壳罩,用撬杠撬动飞轮时无明显间隙为好。

端面圆跳动量的检测:将百分表架在飞轮壳上,表头顶在飞轮工作面合适的部位,并将曲轴保持在消除了前、后轴向间隙的位置上(以防将曲轴在旋转时产生轴向窜动当作飞轮摆差),旋转表盘,转动飞轮一周,百分表的读数差即为端面的圆跳动量。一般圆跳动量不大于0.15,超差时可在曲轴法兰盘端面与飞轮连接处加铜片调整,不采用机械加工方法整。

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